西武新宿線は、西武新宿駅と本川越駅（埼玉県川越市）を結ぶ、全長47.5kmの鉄道路線。
線路は本川越駅付近を除いて複線（上り線と下り線がそれぞれ1本、合計2本）です。
同線の混雑率は1980年代前半に200％を割り込みましたが、その後は190％台が続き、激しい混雑が続いていました。

そこで、西武新宿駅から上石神井駅（東京都練馬区）までの約12kmを複々線化する構想が浮上しました。
地上を通る複線の線路とは別に、地下約40～60mの深さに複線の地下トンネルを建設。
高田馬場駅を除く中間駅をすべて通過する急行線として整備するというものです。
線路の増設で全体の運転本数が増える一方、列車が地上と地下に分散することから従来の地上を走る列車の運転本数が減り、
これにより道路の踏切渋滞の緩和も狙っていました。

また、ターミナルの西武新宿駅はJR東日本の新宿駅から約400m離れていますが、地下急行線のホームはJR東日本の新宿駅に近い場所に設置し、ほかの鉄道路線への乗り換えを改善することも計画。
増発により必要な車両数が増えることから、西武新宿線の南大塚駅（埼玉県川越市）で分岐する安比奈線（1960年代以降、運行を休止していた貨物線）の終点付近に車両基地を整備することになりました

沿線で都市計画素案の説明会を開催

こうして1987（昭和62）年、西武新宿線の複々線化計画が特定都市鉄道整備事業として認定され、東京都も1993（平成5）年に複々線の都市計画を決定しました。

しかし、当初は約1600億円とされていた事業費が、工事費の高騰などで約2900億円に。
しかも、このころから西武新宿線の利用者が少子高齢化に伴い減少に転じ、混雑率も1994（平成6）年度には190％を割り込んで187％になりました。
こうしたことから1995（平成7）年には、複々線化計画の無期限延期が決定。工事は事実上凍結され、いまに至ります。

その後、複々線化が計画された区間のうち東京都中野区内の約2.4kmでは、現在の線路を地下化する工事が始まり、これが実現すると7か所の踏切が解消されて道路の渋滞緩和が図られます。
列車の混雑率も2017年度で160％になり、複々線化が計画されたころに比べ30％近く低下。複々線化が目指していた混雑や渋滞の緩和はほぼ実現するといえます。
車両基地が設けられるはずだった安比奈線も、2017年5月、正式に廃止されました。

東京都の都市整備局は、複々線化の都市計画を廃止する理由などについて、説明会で明らかにするとしています。
説明会は2019年5月29日（水）から6月1日（土）まで、沿線の新宿、中野、杉並、練馬の4区内で開催される予定です。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190522-00010000-norimono-bus_all
5/22(水) 6:07配信


https://contents.trafficnews.jp/image/000/003/245/large_160212_seibu_01.jpg










複々線化に対応するための車両基地が終点付近に整備されるはずだった安比奈線



【地図】どの区間が複々線になるはずだった？

人間、諦めが肝心

これから電話増える一方だからと大投資して都内局番を４桁にしたNTT

貧民路線

こんなのに金を掛けるくらいなら各省庁を分散させる方がコストが安く付く

高田馬場で山手線に乗ろうとして間違えて西武新宿線の改札タッチしてもうた
JRのすぐ横に並んどるのなんとかせい
西武線なんてほとんど誰も使わん
こちとら大損でい！

山形大学

ファック

東京～西武新宿をつないでJR京葉線と直通すればいいのに

投資しないで魅力が上がらない路線だから、混雑しないんだよ
新宿乗り換えが出来たら、沿線の価値も少しは上がっただろうに

今から安比奈線を見に行っても、もう線路は剥がしなおされちゃってるんでもうない
結局、関越のアンダーと東上線真下の単線がどうにもならなかった
そこがクリア出来なきゃ意味がないし

西武新宿線 混雑率

1960年 247％
2017年 160％

＞＞同線の混雑率は1980年代前半に200％を割り込みましたが、
＞＞その後は190％台が続き、激しい混雑が続いていました。


しれっと嘘書いてるな
今は160％台まで下がってる

せめて新宿駅に乗り入れしてくれよ

井荻トンネルが全てを物語っている

代わりに東西線直通はよ

山手線駅に接続して10両編成が走るほどの私鉄路線で
地下鉄直通が無いのは西武新宿線だけ

160%で緩和か。赤点から50点になったのでok的な？

現在関東で最も空いている路線だからな
昼間なんて12本/hしかない

歌舞伎町直結なのでそっち系の業界人がいっぱい住んでるイメージだな

高架だけは止めとけ　西武池袋線は高架のお陰で

ドバトが大繁殖　今の練馬駅は糞の匂いが酷い

気温が上がればもっと臭くなる

後藤CEОお前の責任だぜ

なんか西武って誰が得するのってような路線しか所有してなくね？
鉄道事業に乗り遅れていい地域確保できなかった？

今回の地下化も中井からだし、馬場下落合間がどうしようもない気がする。
今でもカーブきつすぎて速度相当落としてるし。

西武新宿からだと座りやすいのが利点

日本が衰退してるな・・・

代わりに西武新宿前の大ガードの下を掘って新宿駅西口への地下通路を作れ

学生時代によく乗った1990年代の西武線電車は
焼ける鉄の強いニオイがしてたもんだが
今は違うのかな？

沿線の住民も老齢化して、都内通勤者は減少してる。
一方、沿線のマンション建設は多い。
どうなってるんだ？

(´･ω･`)京急も三崎口から油壺まで複々線で

沿線民だが、朝夕の急行準急結構混雑してるぞ。カ―ブ多くて時間かかるのが難点。たまにしか使わないけど

練馬駅は安いし穴場

人口減社会でこの手のインフラ業はこれから儲かりません
鉄道各線とNTTです
(´･ω･`)ﾘｽﾄﾗ

この流れで飯能短絡線計画も中止かな。

京王線の複々線もいらんだろうな。
早晩、地下線の計画も取りやめになるだろうな。
あそこの沿線も今後乗客が急激に増えるとも思えん。

この計画は中止で正解だろ？

西武新宿線は「ぐぐるなあぶない」の踏切だらけ

人口減少社会がここまでやって来たか
もはや山手線の単線化も時間の問題だな

つうか拝島ライナーのせいで夕方の下り急行の込み具合は悪化してるし
馬場のホームも酷くなった