横浜港には「汽車道」「山下臨港線プロムナード」という遊歩道があります。どちらも貨物線の跡地を活用。
近年は東急東横線の跡地も遊歩道として再整備が進み、将来は内陸の丘から海岸の港まで連続して散策できるようになりそうです。

明治時代の鉄橋を歩ける

横浜高速鉄道みなとみらい線の開業に伴い2004（平成16）年に廃止された、東急東横線の横浜～桜木町間。
ここでは、残された線路敷地の一部が遊歩道として再整備され、2019年7月16日（月）から歩けるようになりました。



横浜臨港線の跡地を活用した遊歩道「汽車道」は桜木町駅の近くから横浜赤レンガ倉庫の近くまで延びている（2013年6月、草町義和撮影）。

遊歩道に生まれ変わったのは、横浜市中区内の桜木町駅西口広場付近から紅葉坂交差点までの約140m。
今後も東横線跡地の遊歩道化工事が進められる計画で、2021年度には横浜駅から桜木町駅までの約1.8kmが歩けるようになる予定です。

横浜にはほかにも、鉄道の廃線跡を活用した遊歩道があります。特に横浜港の港湾部に沿って延びる遊歩道は、
古くから国際港として発展してきた横浜港と東海道本線をつなぐ貨物線の廃線跡を活用したもの。
沿道には横浜赤レンガ倉庫や山下公園があり、いまでは観光客の散策ルートのひとつになりました。

2019年7月1日（月）、桜木町から山下公園まで、その遊歩道を歩いてみました。桜木町駅から北へ約200mに進み、
日本丸交差点の横断歩道を渡ると「汽車道」という遊歩道の入口があります。

これは1911（明治44）年、現在の桜木町駅付近から横浜赤レンガ倉庫までの区間に開業した東海道本線の貨物支線「横浜臨港線」の廃線跡を活用したもの。
港湾部の工場が移転したことや鉄道貨物輸送の衰退で1986（昭和61）年に廃止されましたが、1997（平成9）年に全長約620mの遊歩道として整備されました。

途中には短い橋があり、明治期に製造されたレトロ感あふれる鉄橋をそのまま活用。横浜港の歴史を感じながら、横浜赤レンガ倉庫にアクセスできます。

遊歩道の先にも踏切の痕跡が
横浜赤レンガ倉庫の近くからは、全長約600mの遊歩道「山下臨港線プロムナード」が姿を現しました。
これも「山下臨港線」という東海道本線の貨物支線跡を活用して2002（平成14）年に整備されたもの。
横浜臨港線を延伸する形で1965（昭和40）年に開業し、横浜臨港線とともに1986（昭和61）年に廃止されました。




山下臨港線の高架橋も山下公園内を除いて遊歩道に生まれ変わった（2019年7月、草町義和撮影）。

山下臨港線プロムナードは徐々に高度を上げて高架橋に。クルーズ客船が発着する横浜港大さん橋ふ頭を少し高い位置から見ることができます。
高架橋は山下公園にぶつかったところで終わりました。

この先も山下公園に沿って高架橋が続いていましたが、景観上の問題から遊歩道化に反対する声が上がったこともあり、2000（平成12）年に撤去されました。
ただ、山下公園の南東側に抜けて山下ふ頭に入る部分には、道路上に踏切が残っています。

このほか、東急東横線の東白楽～横浜間も地下化に伴い地上の旧線跡が「東横フラワー緑道」という遊歩道として整備されることになり、2011（平成23）年に完成しました。
横浜～桜木町間の遊歩道が全面的に完成すれば、丘陵部の東白楽駅から港湾部の山下公園まで約6～7km、ほぼ連続的に鉄道の廃線跡を散策できるようになりそうです。

https://news.livedoor.com/article/detail/16917945/
019年8月12日 17時5分 乗りものニュース





https://gold.ap.teacup.com/line/timg/middle_1201520242.jpg

横浜線を単独で桜木町まで伸ばして

山下公園なんて関東大震災の瓦礫埋め立てた所なんだから
景観もクソも無いと思うんだけどな

東横線廃線してから時間かかりすぎでしょ

横浜博の時、列車で乗れたんだよなここ

https://www.youtube.com/watch?v=7GbHPrd7-KA


横浜臨港線を走るC58 C58 of SL ran in the harbor line in yokohama

廃線処理

おいいきなりどうした

>残された線路敷地の一部が遊歩道として再整備され、2019年7月16日（月）から歩けるようになりました。

どこが新しく歩けるようになったか全然わからん
汽車道や赤レンガ～山下公園に沿った歩道橋は前からあるし

高架下の雑然とした売店で買ったお菓子と飲み物を持って芝生でデート

別名「桜木町サグラダファミリア計画」

東横線は桜木町発着も残せばよかったのに

高島町にある二代目横浜駅の遺構は意外に知られてないんだよね

夜中に行くと、足元の線路がガタガタ揺れ、汽笛が聞こえて、何事と後ろを振り向いたら、轢かれる。てな感じの話でも作って↓

>近年は東急東横線の跡地も遊歩道として再整備が進み、
>将来は内陸の丘から海岸の港まで連続して散策できるようになりそうです。

桜木町から鷹島町経由横浜駅の高架線路をか？
あんなとこ遊歩道にして何が楽しいんだ？
産業道路と幸福の科学しか見えんぞ？

それより、高架下の壁の幾何学模様みたいな落書き復活させろよ
あれ、カッコよかったのに
塗りつぶしてその上から書いたスプレー缶の落書きみたいなのは渋谷の2番せんじみたいでダサかったけどなｗ

遊歩道じゃなくてさあ
K１００とか走らせればいいのにさああ

横浜が威張れるのはこの周辺500m以内

Ｙ１５０のデカい機械グモ常設展示して二度とあの過ちを繰り返さないモニュメントにしろ

あのさー、俺って横浜じゃん

そろそろガードレール邪魔だから全部壊そうぜ

みなとみらい線の新高島駅周辺は、ソニーや京急本社が完成間近だけど、大部分が未だにNo man's landだからな。

そもそも、郵便ビルから高島町方面への「横長」だった桜木町駅を
みたとみらいと野毛方面の「縦」に使うことに無理があったんだよ
だから桜木町駅、スカスカ

桜木町はステンドグラスが綺麗な駅だったんだよ

せめて、平成のうちに終わらせてほしかった

その頃！





横浜駅はまだ工事していた

最初は、地下鉄ブルーラインの関内駅から分離して。県庁中華街元町回って、本牧まで行く予定
金がなくなり頓挫。
ちょうどその頃に、三菱造船所を金沢区に移して、跡地を新都心にする。
交通手段は・・・で桜木町止まりの東横線を引きずり込むことに
だから地下鉄関内駅は、上下が地下２階　３階
今は壁ができてるけど元々は島式２面

当初の計画通りみなとみらいは横浜線の駅を作ればよかった。
東横線は高島町をみなとみらいと改名するだけでよかった。
桜木町は人減ったんだろうな、久しぶりにソープ行こうと思ったら潰れてたわ

舘ひろしの冷たい太陽をBGMにどうぞ

ついでに鶴見線も歩いてきてよ

東横線の東海道線を跨ぐ鉄橋は早めに撤去されたけど遊歩道途切れるじゃね０な

みなとみらい線（元町中華街駅～横浜駅）の表示板は、フォントもその下の点々も各駅ごとに異なっている
なかなか凝ったものだよ
例によって新高島町駅だけは適当だが、あそこまでほおっておかれるとドリフのぶーちゃん的なキャラとして愛されそう

あぶデカとかナツカシス

本牧の方行けば、廃線後放置されてサビだらけになってるザ廃線的な線路あるじゃん